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中國三輪摩托車行業發展初探

 
  2011年10月24日

    三輪摩托車作為中國摩托車產業中的一支重要力量,我國三輪摩托車伴隨著兩輪摩托車發展的強勁東風借勢發力。 

    中國三輪摩托車行業的現狀及其發展前景如何,這個問題既是中國三輪摩托車生產企業及為其配套的零配件生產企業所關心的問題,同時也是全國廣大三輪摩托車消費者和經銷商們共同關心的一個問題。 

    近年發展 形勢喜人 

    根據中國汽車工業協會統計,1998~2006年,我國三輪摩托車的產銷量分別從36.15和35.1萬輛,增加到了89.62和89.23萬輛。在這八年時間中,除2000年、2003年和2005年的銷量呈下降趨勢外,其余5年均在波動式上漲的總體趨勢下。其中2006年產量增長最快,同比增長達到了69%。與產量變化情況相似,三輪摩托車的銷量也呈現波動式增長的特點。我國三輪摩托車行業基本保持著平衡發展,產銷率基本穩定在100.53%附近。 

    2006年,我國國民經濟高速增長,GDP增長幅度達到了10.7%。這一年,隨著國家消費稅政策的調整、出口秩序的整頓及國家“惠農”政策的進一步擴大,再加上國家“CCC強制認證”、“國家生產準入”、“歐II達標”和“一車一證”等一系列行業新政的出臺,中國摩托車行業運行日趨規范。在原材料漲價、電動車沖擊等不利因素下,2006年全國摩托車累計產量還是達到了2144.35萬輛,同比增長20.83%,銷量累計達到了2126.67萬輛,同比增長19.96%,產銷量雙雙突破了2000萬輛大關,創歷史最好水平。2006年,隨著三輪摩托車市場規模的擴大,三輪摩托車在我國摩托車行業中所處的地位也有所提升。2006年,我國三輪摩托車行業借勢揚帆,產銷量均逼近90萬輛,同比提高69%,高出中國摩托車行業整體增幅近50個百分點,創下了我國三輪摩托車總量歷史最好水平。我國三輪摩托車的產銷量分別占到了摩托車行業整體的4.42%和4.2%。 

    2007年,我國摩托車工業在國家宏觀經濟較快增長的大環境下,整體繼續呈現平穩發展的態勢,摩托車產銷、出口和企業經濟效益等各項指標,均繼續保持了平穩較快增長。2007年全國摩托車產銷量雙雙突破2500萬輛,創下了歷史最好水平。三輪摩托車生產完成121.50萬輛,銷售完成121.14萬輛,同比增長35.10%和36.08%,三輪摩托車產銷量在上年度高速增長的基礎上,繼續保持較高的增長速度,在全國摩托車行業所占份額呈上升趨勢。 

    三輪摩托車快速增長的態勢繼續出現在了2008年,在2008年前兩個月,全行業摩托車累計生產完成399.61萬輛,累計銷售完成402.85萬輛,同比增長13.58%和15.28%。其中三輪摩托車生產完成18.12萬輛,銷售完成18.24萬輛,同比增長22.16%和26.45%,特別可喜的是銷量高于了生產量。按照近幾年三輪摩托車年增長30%的發展勢頭估計,2008年,全國三輪摩托車產量達到150萬臺指日可待。 

    為什么我國三輪摩托車在近幾年會出現如此快速的增長? 

    究其原因,主要是因為三輪摩托車承載能力適中,道路適應性強,既適用于農戶自產自銷式的小規模經營,又適用于短途載客,是農民增加收入和城市下崗工人實現再就業的好助手。再加上經過生產企業一代又一代的改良,三輪摩托車的功能肯定也在不斷增加、完善,三輪摩托車在某些用途方面,已經明顯優于二輪摩托車和電動車,價格上優于微型汽車。可以肯定的是,三輪摩托車在短期內它會處于不可替代的地位。2008年春節前夕,筆者到山東煙臺出差,在坐大巴車從濟南前往煙臺的六小時的行程中,只見沿途的田間地頭和公路上,隨處可見三輪摩托車的身影。坐在我旁邊的一個山東萊陽的果農對我說:“三輪摩托車在我們鄉下,很受農民群眾的喜愛,可以這樣說,公路能修到哪里,三輪摩托車就能開到哪里。再加上這種投資小、見效快、技術要求不高的運輸工具,在從事客、貨運輸方面能給投資者帶來極大的盈利空間。” 

    業內人士分析指出,隨著國家“三農”政策的落實和國家公路建設的加速發展,農民收入不斷提高,消費環境日益改善,三輪摩托車作為一種深受廣大消費者喜愛的過渡性運輸工具,它無疑還會在較長的時期內廣泛存在,市場潛力巨大”。 

    承然,三輪摩托車雖然在我國龐大的摩托車市場中只是極小的一部分,就是在產量最高的2007年,三輪摩托車121.50萬輛在整個摩托車產量的2500萬輛中,所占的比例也只有4.86%,但是三輪摩托車其快速增長的速度,卻遠遠高于兩輪摩托車的增長速度,它以驚人的發展速度顯示出了強大的市場發展前景,三輪摩托車在中國國內市場的需求空間至少還有20年甚至更長的時間。 

    可以斷言,隨著農民收入水平的提高以及經營發展的需要,三輪摩托車將以兩輪摩托車和微型汽車過渡產品運輸工具的身份,迎來巨大的發展機遇,它必然還會在較長的時期內廣泛存在。 

    和中國摩托車行業目前分成重慶、廣東和浙江三大板塊一樣,中國三輪摩托車產業目前也分成了重慶、河南和山東三大板塊,三大板塊的生產能力可以達到300萬臺。按2007年全國三輪摩托車120多萬臺計算,產能空間還很大。 

    在三輪摩托車的三大板塊中,論質量重慶最好,因為重慶的配套資源得天獨厚,且有強大的兩輪摩托車的技術做支撐;論產量則數河南最多。三輪摩托車由于運輸和生產成本高,不便于長途運輸,故三大板塊的產品一般都在距離產地相對來說比較近的區域銷售,重慶產品由于質量好,最適合在對于質量要求較高的山地需求,所以重慶的三輪摩托車的銷售,主要集中在云南、貴州、四川和廣東、廣西。河南產品主銷西北市場,山東產品則以東北為主銷地。 

    目前運作 憂喜參半 

    目前我國三輪摩托車行業的基本運作情況,除前面我們談到的近年來在產銷上一直表現出強勢發展的勢頭外,主要呈現出“行業集中度較高,異地辦廠成時尚”的行業特點 

    近年來,中國摩托車行業主管部門一系列以規范行業競爭、促進健康發展為目的新政的貫徹實施,大大加速了中國摩托車行業“大整合”、“大重組”、“大洗牌”的步伐。面對這一新且嚴峻的形勢,在弱小企業千方百計尋找自己的“避風港”,積極向大集團、大企業靠攏的同時,也有相當部分大企業、大集團,為擴大市場領域,完善產品結構,利用品牌、技術、資金的優勢,積極向外擴張、收購、兼并一些沒有資質、但有一定產能和資源優勢的三輪摩托車企業,組建子公司、分公司、借殼下蛋,完成準入,建立自己的擴張基地,延伸自己的產業鏈。真乃八仙過海,各顯神通,將中國三輪摩托車舞臺點綴得桃紅柳綠,精彩紛呈。 

    有道是:滿園春色贊不盡,幾支杏花出墻來—— 

    重慶宗申集團為擴大市場份額,于2003年東進江蘇,與江蘇淮海集團合資組建了下轄“制造”、“營銷”、“技研”、“外貿”四個分公司的“江蘇宗申三輪摩托車制造有限公司”。公司矢志以一流的企業規模、一流的隊伍素質、一流的產品制造平臺、一流的服務營銷體系、一流的企業文化基礎,打造中國一流的三輪摩托車制造企業。 

    江蘇宗申三輪摩托車制造有限公司投資1億元、年產能力達10萬輛的一期工程于2004年9月竣工投產后,公司又制定了第一步從2005年到2007年,二期工程完工后三輪摩托車年產銷量完成12萬輛到30萬輛的過渡,使“江蘇宗申”跨入全國一流企業行列;2006年1—11月短短11個月時間,江蘇宗申三輪摩托車制造有限公司,就通過狠抓制造平臺和市場平臺建設,不斷推出新品和提升產品質量檔次以及營銷網絡建設,使產銷業績創造了新高,產銷各種三輪摩托車達到了18萬輛,占了當年全國三輪摩托車產銷量的23%。第二步從2008年到2009年,實現年產各類車輛50萬輛,,銷售達到50億元,國際化經營占銷售總額10%以上,核心資產在海內外上市目標的“兩步走”戰略,立志達到“全國最強、全球最大”的發展目標。日前,已獲得摩托車出口資質的江蘇宗申三輪摩托車制造有限公司,第一批運往越南的三輪摩托車已發運出廠,成為徐州市又一家具有自主品牌產品出口的高新技術企業。為了進一步擴大國際市場,該公司申請參加了江蘇省外經貿廳組織的越南國際工業機械展覽會,同時申報了第103屆廣交會品牌展區保證性攤位。公司計劃在2008年出口機動三輪摩托車2萬至3萬臺,實現出口2000萬美元以上。 

    在重慶宗申向江蘇“擴軍”的同時,中國嘉陵集團也緊緊抓住國家實施“中部崛起戰略”的特殊機遇,憑借自身強大的實力、一流的技術、卓越的品牌,以敢為人先、開拓創新的創業精神揮師北上,借助孟州這一方最適宜創業的“風水”寶地,把“中國嘉陵”的摩托車產業延伸到孟州,在孟州市西逯工業區,與孟州嘉隆摩托車配件有限公司攜手,共同投資2億元組建了河南嘉陵嘉鵬三輪摩托車工業有限公司,制造生產嘉鵬牌系列三輪摩托車。該公司擁有沖壓、焊接、涂裝和總裝生產線及完整的零部件檢測手段、成品車檢測線。2008年元旦期間,河南嘉陵三輪摩托車有限公司摩托車及配件產業園揭牌暨年產50萬輛摩托車下線、標準廠房奠基儀式又隆重舉行。該項目總投資5億元,除了現有整車生產廠區外,在其東側又規劃占地240畝。項目建成后,預計年產值可達15億元,孟州將成為中國嘉陵集團在國內繼重慶、上海、廣州之后的第四大摩托車及配件生產基地。 

    為做大做強三輪摩托車產業,揮師北上的重慶隆鑫工業集團,看好了具有“中國歷史文化的中心地帶”、“中華文明的發源地”和“華夏民族搖籃”之稱的“中原”寶地,在河南平頂山市葉縣,投資成立了平頂山隆鑫三輪摩托車有限公司。占地500多畝、建筑面積20多萬平方米、擁有5個生產場地形成三輪摩托車產業群,現有員工2000余人,其中工程技術人員500多人的平頂山隆鑫工業園,設計生產規模為年產50萬輛三輪摩托車整車。具有國內三輪摩托車行業領先的前置處理流水線、涂裝流水線、總裝流水線。平頂山隆鑫三輪摩托車有限公司把產、學、研有效的結合起來,對發展中國三輪摩托車產業有著強大的生命力和推動力。目前平頂山隆鑫三輪摩托車有限公司具有“中國最大的三輪摩托車單體廠房”、“國內最大的自制件研發生產基地”、“行業最大的三輪摩托車涂裝流水作業生產線”、“獲得國家級三輪摩托車專利技術最多的企業”和“同行業中唯一一家獲得國家級職業技能鑒定權的企業”。 公司現生產的“隆鑫”牌正三輪摩托車、老年車、全封閉車、半封閉車、800三輪摩托車,車型美觀、新穎,性能優良、耐用。產品暢銷全國二十多個省市,并出口東南亞、非洲等多個國家。是城鄉理想的運輸、代步、致富工具,深受廣大消費者的青睞。公司現已具備年產40萬輛的生產能力,預計2010年實現年產銷量80萬輛。 

    此外,重慶隆鑫工業集團還與山東昌時車業有限公司攜手,亦組建了山東隆鑫勁隆三輪摩托車股份有限公司,現已形成年產各型三輪摩托車20萬輛的生產能力。公司擁有完善的產品開發、質量控制體系、硬件設施及專業的員工隊伍。公司已通過國家生產準入審核、國家“CCC”強制認證及ISO9001:2000國際質量管理體系認證。高品質的“勁隆”三輪車已得到國內外市場的廣泛認可和厚愛。 

    當然,面對三輪摩托車市場發力的絕對不只有重慶的幾個大牌企業。 

    在“國家每年近千億投入農村道路建設,道路暢通了,富裕起來的農民急需改善出行條件”的大環境下,全國每年對三輪摩托車的需求將大大超過100萬輛。 

    三輪摩托車在農村市場的廣闊前景所帶來的巨大商機,開啟了“三迪”新的發展空間,使得一直堅守摩托車主導產業、地處江蘇泰州的泰興三迪摩托有限公司,產生了進軍三輪摩托車,實現做大、做強摩托車產業的夢想。2006年,公司總經理張偉亞毅然決定,在泰興鎮工業園區投資3500萬元,新上擴產改造工程。2007年就實現了4萬輛的產銷量。在中國摩托車行業名氣不算大的“三迪”,廠小志不小,有著“不做就不做,要做就得做好、做強”的雄心壯志,當一些企業不愿投入,只是搞模仿、拼裝之時,“三迪人”卻“反其道而行之”,將汽車生產中的“沖壓”、“焊接”、“涂裝”、“總裝”、“檢測”等五大工藝,整體移植到三輪摩托車制造的全過程。再加上豪華座椅、前置儀表盤、高強度輪胎等配置,使“三迪”三輪摩托車款新、氣派。“三迪人”還在國內同行中首家攻克了“三輪摩托車前轉向”等難題,取得了兩項國家發明專利。此外,“三迪人”還與國內發動機第一企業——“五菱柳機”強強聯合,共同成立了泰興市菱迪機械有限公司,該公司開發的600cc發動機一舉填補了國內空白,企業形成了20多個自主知識產權,“三迪”三輪摩托車有了屬于自己的“心臟”。 

    目前該公司已經開發了近10個系列的發動機,除部分發動機供本企業外,其余產品在配套國內企業的同時,還走向了國際市場。特別可喜的是,在“三迪”發動機走出國門的同時,2007年,“三迪”牌三輪摩托車還出口美國市場,這是中國三輪摩托車第一次“叩開”了發達國家的大門。 

    2007年,河南偃師市緊緊抓住洛陽市委、市政府實施“三車及零配件”振興工程這一機遇,積極申請為主要實施基地,努力使北易大陽、力帆大河、珠峰華鷹三家企業進入洛陽市50家重點扶持企業名錄;積極規劃論證一批如三輪摩托車后橋、儀表、油箱、減振、輪轂、發動機、輪胎等配件項目,爭取有5—10個項目和5—10個產品進入洛陽市扶持范圍。該市通過“積極推進產業群體準入,努力擴大三輪摩托車合法生產群體。同時,依托現有3家準入企業,進一步申請品牌,通過資產重組和委托加工方式,讓一批企業實現生產合法化”、“ 依靠科技全面提升質量,通過加大政策、資金、服務等方面的傾斜,全面提升產業集群整體優勢。同時以三輪摩托車或零部件等主導產品為紐帶,聯合同類企業,籌建三輪摩托車行業協會和研發中心,制定行業標準,積極構建品牌體系”、“ 延伸產業鏈條,培育配件‘小巨人’企業,提高市場競爭力”和“加大投資,完善設施,進一步規劃三輪摩托車配件工業園建設,為企業二、三期發展搭建平臺、提供載體”等舉措,進一步規劃岳灘三輪摩托車配件工業園區的建設,形成產業集群,進一步做大、做強三輪摩托車產業。 

    2008年年初,又一個國內最大的三輪車生產基地之一的企業,在山東臨沂市大陽工業園區落戶,山東北易車業有限公司在此隆重舉行了20萬輛大陽三輪摩托車產業基地奠基典禮儀式,該項目作為臨沂市2008年重點建設項目、魯南經濟帶重點項目的“雙重身份”,占地近19萬平方米,工期10個月,一期工程參照國內外三輪車制造的先進生產、裝備規劃設計,設計規模為年產100-800CC的大陽三輪摩托車20萬輛。 

    在三輪摩托車充分展示著發展前景的同時,我們也不能不看到那些不諧的節拍,正是這些不和諧之音,制約著中國三輪摩托車產業的健康發展,甚至在個別地方,成為人們對三輪摩托車“禁”、“限”的口實。 

    我們要說的“不和諧的節拍”主要表現在: 

    廠家眾多,生產管理混亂,市場產品難免良莠不分——十多年的市場需求,催生了很多三輪摩托車企業如雨后春筍般在神州大地蜂涌而起。時值今日,我國到底有多少經過國家正式認可的三輪摩托車生產企業,目前市場上的三輪摩托車品牌有多少,市場上到底有多少三輪摩托車在公路上馳騁……這些問題我想沒有哪一個部門能說清楚。 

    對于三輪摩托車這樣的產品,在三輪摩托車市場上十幾年來一直處于低檔次、低水平的狀態。為啥筆者要這樣說呢?因為一是生產秩序混亂;二是使用時,大部分用戶不需要上牌。現在可以這樣說,在我國,除了少數的幾家有實力、在業界有影響的諸如隆鑫、嘉陵、宗申等為數不多的幾家大型摩托車生產企業,能正二八經生產出知名度較高的三輪摩托車品牌在市場上銷售外,其它好多三輪摩托車都是一些尚未入流的雜牌貨。即使是套牌生產,也往往是盛名之下名不符實。有好多的三輪摩托車生產企業,實際上并沒有通過國家生產準入。2007年國家公布的120多萬輛三輪摩托車的年產量,只是通過正規途徑上報國家行業主管部門公布的,而實際在各地的三輪摩托車產銷量,遠遠大于中國汽車工業協會所公布的數字。 

    既然生產企業中有“假打”的企業在內,那么產品的非法拼裝、產品同質化競爭嚴重和產品質量水平較低的現象也就見怪不怪了。由于三輪摩托車技術含量低、拼裝起來十分容易、且投資較小、配件價格低廉、購買方便,再加上消費者在購買三輪摩托車時,一般不會象購買兩輪摩托車那樣橫挑鼻子豎挑眼,很多認為“有搞頭”的老板們便瞧準了這一點,租個簡陋的廠房、購回點破舊的設備,雇幾個根本不懂得組裝技術的工人,事前也不用搞啥子“CCC”強制認證、生產準入,便辦起了三輪摩托車生產企業,從而助長了小規模、小作坊式的拼裝現象空前泛濫。特別是非法的家庭作坊式的拼裝點更是多多,甚至在某些地區,非法拼裝三輪摩托車已經發展成了一種行業。

    在市場有利可圖、有錢可賺的利益驅使下,面對市場競爭日趨激烈和稅賦的壓力,為了迎合很多熱衷發三輪摩托車“財”的老板們“盲目上項目,非法搞拼裝”的需要心理,個別有合法生產資格的、或者有合法生產資格而一時又無法維持簡單再生產的合法企業,也就投其所好做起了買賣、出租“產品目錄”的文章。雖然地方政府多次進行市場整頓,強令非法廠家不得生產、銷售,很多業內媒體也連篇累牘發表文章,披露非法組裝產品給消費者的生命財產所帶來的嚴重后果,但是正如一位偉人所說的那樣:“只要有錢可賺,就有人敢去冒險。”各地一些初具規模的小生產企業紛紛采取各種對策,借靠合法資質企業,搞起了“套牌”、“貼牌”生產。大家可以細想一下,在這樣的心理和環境下生產出來的三輪摩托車,盡管被貼上了“某某品牌”、“某某企業”的標簽,實際上由于多數三輪車企業生產規模較小,資金、技術、人才匱乏,創新意識淡薄,老板根本不需要也無能力在資金及技術研發上作較大的投入,大家就只能在產品上爭相抄襲、模仿,從而導致了在我國三輪摩托車上的產品,在款式上基本都是大同小異,要說有區別最多也就是在材料上、在貼花上有點差異而以,產品的同質化怪圈根本不可能突圍出來。可想而知,這些企業生產出來的產品真正能有多少是合格產品?只有“天”才曉得。當然,我們并不否認,其中也有一部份企業在通過“貼牌”、“套牌”而取得了生產三輪摩托車資格后,也確實是在用心做產業,注重產品質量而生產出了令消費者喜愛的產品,但是這樣的企業相對來說要少一些。 

    除了生產企業的上述不利于行業健康有序發展的因素外,全國廣大的三輪摩托車經銷商的表現也不盡人意。如果到全國各地的摩托車市場去走一走,我想稍微留心一下就不難發現,三輪摩托車經銷商大都是維修工或小商販出身,資金實力較弱,店門較小,提貨少,銷量低,忠誠度不高,二級網點薄弱,廣告宣傳也遠遠落后于兩輪摩托車。2007年,筆者在四川一個縣摩托車市場采訪時,在一家摩托車專賣點不遠處,我發現一個店面外停放著兩個三輪摩托車,起初我還以為是一家三輪摩托車維修店,便上前與老板侃了起來。通過交談,才發現這里確實是一個維修店,不過它不僅維修摩托車,而且還維修農用車,這兩個三輪摩托車是他幫助廠家搞銷售的。聽他介紹,好多三輪摩托車都沒有專門的銷售門市,有不少廠家都喜歡通過一些搞維修的師傅幫他們企業搞銷售,這樣也不需要在廣宣上、門頭裝飾上有大的投入。這實質上反映出我們一部分三輪摩托車生產企業,對市場基礎管理缺乏控制力,沒有形成有效的品牌、價格、銷量、服務和推廣的能力,基本上只是依賴于經銷商們,甚至根本談不上經銷商而只是一些維修店的老板們自身的興趣和能力來取得效果,產品上市缺少策劃和運作指導,這就必然會導致銷售網絡十分脆弱,在市場上不會有應對激烈市場競爭的能力。由于三輪摩托車的質量在出廠前根本沒有完善的質量保證體系對其進行保證,在市場上銷售給消費者后,質量事故屢見不鮮,甚至經常出現車架斷裂、斷軸、制動失靈、油路起火等大的質量問題,所以維修及售后服務的工作量很大。面對著大量的售后服務工作,廠家又多是束手無策,不可能為其提供放心滿意的售后服務,甚至于將其大量的售后服務工作轉嫁給經銷商來完成,使三輪摩托車的售后服務工作空有其名,從而又影響到了三輪摩托車在當地市場的進一步發展。 

    除上面制約三輪摩托車健康發展的因素外,三輪摩托車業主,也就是消費者在取得了三輪摩托車的使用權之后,在社會上也會產生一些不良的影響。特別是那些用三輪摩托車從事客運或貨運業務的駕駛員,不服從交通管理部門的管理,違章、違規行為十分突出,在社會上引起了一種人為的不滿情緒。質量不合格摩托車在市場上所引發的交通事故、三輪摩托車駕駛員在從事客貨運輸時的違章行為,在全國并不少見—— 

    按照汕頭潮陽市的規定,三輪摩托車和改裝三輪車不得進入市區,更不能從事非法營運。然而在潮陽市的大街小巷,從事非法營運的三輪摩托車隨處可見。而且有的三輪摩托車駕駛員根本不懂得交通規則,常常給交通帶來混亂,一旦出了交通事故,他們又總是想方設法逃走,不顧受害者安危。更有甚者,有的車主還有搶劫行為,遇上帶有財物的乘客,他們便拭機搶劫,%E

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