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2011年中國摩托車行業產銷量分別為2700.52萬輛和2692.77萬輛,同比增長1.21%和1.32%。其中,內銷摩托車1618.30萬輛,同比下降5.11%;出口摩托車1074.47萬輛,同比增長27.67%,創歷史新高。
  面對這樣一組同比增長的數據,身為中國汽車工業協會摩托車分會秘書長的李彬并沒有露出欣慰的笑容。1月16日,李彬在接受本報記者專訪時透露了對摩托車行業發展前景的擔憂。
  2011年摩托車國內市場低迷出口創新高
  李彬坦言,2011年是“十二五”的開局之年,也是中國摩托車行業轉型升級的關鍵一年,行業面臨著重大的挑戰和機遇。但從過去的一年看,挑戰要大于機遇。
  2011年以來,中國經濟增速一直持續回落,經濟增長下行壓力和物價上漲壓力并存,多個行業發展出現了下滑,對摩托車行業來說,也面臨著同樣的困難。雖然2009年2月1日起實施的國家摩托車下鄉政策,對摩托車行業發展起到了良好的推動作用,但隨著被稱為“史上最嚴格排放標準”的逐步實施,從2011年3月起,達不到國三排放標準的摩托車不允許在市場上銷售,短期內對行業發展產生了較大影響。2010年8月至2011年6月,受國三排放標準實施的影響,以及能源供應緊張、人力成本上升、原材料價格上漲、物流成本增加等多種因素共同作用,摩托車生產持續低迷,行業內銷量持續負增長。摩托車價格上升,城市“禁限摩”政策等不利因素削弱了摩托車下鄉政策對于摩托車消費的刺激作用,但2011年出口的大幅增長彌補了內銷的不足。
  李彬認為國三排放標準的實施、原材料和人力成本的上漲,是導致摩托車生產企業在2011年收入增長而利潤下滑的主要原因。從中國汽車工業協會統計的2011年前11個月的中國摩托車行業經濟效益數據來看,在營業收入保持8.77%增長的同時,受成本、費用增長的拖累,摩托車行業利潤總額下降了18.87%。
  相對于國內市場的冷淡,2011年摩托車出口市場的增長幅度較大,出口量和出口金額大大超過出口較好的2008年。談到出口,李彬的心情顯然有所好轉。據他介紹,2011年摩托車出口量為1074.47萬輛,同比增長27.67%,創歷史新高。2011年6~10月出口量最大,月平均達到100.28萬輛;出口國家主要集中在非洲、中東、南美市場。進入10月以后,歐債危機加劇、人民幣升值、制造成本上升對摩托車出口的影響逐步顯現出來,中國摩托車出口表現出明顯的下滑趨勢。
  李彬向記者表示,2011年摩托車產品的更新換代成為了各企業調整的重中之重。大中排量摩托車產量較低,但增長趨勢明顯;高端、休閑、重型摩托車市場需求也將得到重視,企業將對此投入更多的資金和技術。
  2012年摩托車行業將“穩中求進”
  在向記者談到2012年整個摩托車行業的發展趨勢時,李彬對行業發展前景所持態度并不樂觀。他認為,從國內來看,中國經濟形勢正朝著宏觀調控的預期方向發展,經濟增長速度逐步放緩。在這種大的經濟環境下,中國摩托車行業肯定會受到影響。2012年“國三”的監管將更加嚴格,城市“禁限摩”關閉了城市居民擁有一輛摩托車的夢想,摩托車的生存空間也會更加狹小。李彬預計,在沒有任何政策扶持的情況下,2012年我國摩托車國內市場會表現平淡,以“穩”為主。
  從國外來看,2012年將是國際經濟最為艱難的一年,中國摩托車出口將面臨著巨大的挑戰。勞動力成本的上漲、人民幣匯率的升值、原材料價格的上漲等因素的影響,致使中國摩托車出口的價格優勢逐漸被削弱。同時,印度、印尼等新興經濟體的制造成本在逐漸降低,貨幣也在貶值,它們的產品在質量和創新上有很強的競爭優勢。中國摩托車出口的優勢在不斷縮小,2012年我國摩托車出口的形勢比較嚴峻。
  呼吁取消摩托車消費稅
  摩托車消費稅的減免是近年來行業內非常關心的話題。李彬說,摩托車分會一直在呼吁,并積極與財政部溝通,希望推進摩托車消費稅的減免。他向記者闡述了三點理由:
  一是取消摩托車消費稅是惠及億萬農民的舉措。依據我國國情,在現階段和今后很長一段時間,我國農民收入增長還是有限的,摩托車仍將是我國農民和低收入群體能夠買得起、用得起的交通工具。更重要的是,作為生產工具、致富工具,摩托車已和中國農民生活息息相關,對中國新農村建設做出了巨大的貢獻。取消摩托車消費稅可以進一步降低摩托車價格,惠及中國億萬農民。
  二是摩托車和汽車同屬一個行業,應享受和汽車同樣的稅賦。摩托車屬于汽車工業一部分,同屬一個行業管理,列入國家鼓勵類發展產業目錄。財政部、國家稅務總局2008年8月31日發布通知,從2008年9月1日起調整汽車消費稅政策,1.0L及以下排量汽車消費稅下調至1%。目前摩托車的消費稅250ml以上為10%,250ml以下為3%。一般來說,汽車用戶屬于收入較高的群體,比較汽車政策,摩托車更應該降低消費稅。
  三是取消摩托車消費稅有利于擴大內需,降低摩托車消費稅有利于提高農民和低收入群體的購買積極性。中國摩托車內需消費年均約1800萬輛,按每輛零售價5000元計算,銷售額約合900億元,這對拉動、擴大消費將起到積極的促進作用。
  城市對摩托車的管理應講公平、講科學
  在談到城市“禁限摩”的問題時,李彬表達了自己的觀點。他認為,中國大部分城市實施的各項摩托車管理規章措施基本都是在上世紀末集中出臺的。那個時期,經濟飛速發展,城市交通問題凸顯,其中摩托車的管理是主要的問題。然而10多年過去了,中國社會經濟又邁上新臺階,目前摩托車的管理模式是否與現階段或以后的社會經濟發展相適應,這一點值得商榷。
  李彬認為,目前摩托車管理模式的合理性值得探討。首先,這種模式表面上看是抑制了居民擁有和使用摩托車的需求,進而會影響摩托車行業的發展和一定的社會公平性。其次,目前的管理模式表面上減少了與摩托車相關的交通問題,實際可能引發其他交通方式相關的問題增多。再次,目前摩托車管理模式在實際運作中難度越來越大,并仍舊存在著重管理、輕教育培訓的慣性模式。
  李彬還新的一年摩托車分會將開展的工作。為了貫徹工信部關于加強摩托車“國三”產品生產一致性監管的要求,分會將一方面組織行業自律,另一方面繼續組織進行國三樣車的抽檢工作。去年9月,摩托車分會組織了國三樣車抽檢,共抽查了10家企業,22輛摩托車,違規企業都受到撤銷《公告》、暫停新產品申報的處罰。他認為,國三排放標準的執行關系著行業和企業的利益,分會會將抽檢工作一直開展下去。
  此外,根據工信部淘汰類產品目錄開展治理燃油助力車工作也是分會的工作重點。燃油助力車作為一種落后淘汰產品,近年來被違規企業利用,生產了大量超標產品,侵蝕摩托車市場,嚴重損害了國家、摩托車行業的利益。摩托分會通過加大與質檢總局、工商總局的聯系,積極推進燃油助力車的淘汰順利進行,爭取使燃油助力車盡快退出生產環節和流通環節。
      另外,李彬把積極推動解決城市“禁限摩”、組織舉辦第十一屆中國國際摩托車博覽會等列入了摩托分會2012年的工作計劃中。
                                          日期:[2012-03-26] 來源:中國行業研究網

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